高層調整，摩拜的下半場，也是共享單車的下半場

4月28日，摩拜董事長王興和摩拜創始人胡瑋煒聯名發佈內部信，宣佈摩拜聯合創始人王曉峰將卸任摩拜單車CEO，出任摩拜單車顧問，由胡瑋煒擔任公司CEO。

儘管在收購案宣佈當天，美團曾提到摩拜管理團隊會保持不變，但距離還不到一個月，摩拜的管理團隊就發生了這樣的變動，摩拜的早期創始人，王曉峰選擇離開去陪伴家人，而胡瑋煒卻選擇留下堅守陣地。在強勢入駐摩拜管理層之後，美團將帶領着摩拜重新佈局出行市場，加入到騰訊與阿里之爭當中。

王曉峰為何走

今年4月初，美團點評收購摩拜單車，交易細則是，美團點評出16億美元的現金，加11億美元的美團點評股票。摩拜單車的股東退出，換成一部分的現金及一部分美團點評的股票。王曉峰在股東大會時投了反對票，但是最後，摩拜單車75%以上股東通過收購提案。王曉峰認為，本來摩拜是有機會成為一家國際化公司的。過去一段時間，摩拜和ofo都進行了一系列國際化嘗試。但是目前摩拜在市場上投放已經有兩年的時間了，仍然沒有有效的盈利模式，這讓資本逐漸失去了興趣，畢竟股東不是慈善家。

在股東會上，王曉峰顯得頗為無奈：「規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。」

於王曉峰本人而言，他的內心一直都是「不安分」的。回顧王曉峰在加入摩拜之前的工作歷程，從寶潔，到騰訊、谷歌、Uber，輾轉於傳統行業和互聯網行業，職務越來越高，但仍是「員工」的身份參與其中。

王曉峰說道，「後來選擇公司，多少有一些創業的意味在。共性是背後有靠山，並且有一定的品牌知名度，有資金支持，有基礎的企業架構，我需要做的是把一個事情從局部從 0 做到 1，當然到後期的公司參與的深度越來越大，責任和壓力也越來越大。」

比起「員工」，王曉峰更傾向於做一個「創業者」。作為聯合創始人加入到摩拜，王曉峰傾注了巨大的熱情和心血，在企業的運營和早期資本的投入上都發揮了很大的作用。但還是擰不過資本的大腿。摩拜歸屬美團，王曉峰又變成了打工者。

個人原因是不錯的台階。在宣佈離職摩拜CEO之後，王曉峰在微信朋友圈表示，「陪伴是最好的愛，過去這些年一直虧欠家人太多」。

胡瑋煒為何留

同樣作為摩拜聯合創始人，胡瑋煒的選擇截然不同。根據摩拜內部信，胡瑋煒將擔任公司CEO。而胡瑋煒繼續留在摩拜並不是沒有緣由。

美團收購摩拜後還面臨業務、架構、人員、文化等多方面整合工作。在這個過渡階段，美團需要有摩拜的原高層管理人員來穩住局面，作為摩拜模式最早的創造者，胡瑋煒是一個更好的選擇。

值得注意的是，胡瑋煒在股東會上給出的就是贊成票，與摩拜原董事長李斌理念頗為一致，對摩拜加入美團持更為積極的態度。而在資本變局之前，胡瑋煒本人也在多個場合表達了對美團點評CEO王興創業理念的欣賞和認可。

上述種種都決定了胡瑋煒是最適合留下的那個人。

另一方面，相對男性創業者，胡瑋煒的女性氣質為摩拜增添了不一樣的文化氛圍。共享單車這個最初的想法就是由胡瑋煒提出的，在很多理性人士懷有顧慮，不看好市場的情況下，胡瑋煒坦白說失敗了就當做公益。胡瑋煒是感性的，她單是以一種責任感就承擔了別人不敢承擔的風險。在一次演講中，胡瑋煒說道：「摩拜單車的出現和流行，就是想要用科技的力量來無限放大人性善的一面，以及城市的責任感的一面。」

在此層面上，胡瑋煒對摩拜未來的發展是極具價值的，美團需要胡瑋煒繼續為摩拜塑造有責任感的品牌形象。 對於胡瑋煒自己來說，感性也決定着她對摩拜付出了更多的感情，如果說王曉峰是把摩拜當成自己的事業在做，那麼胡瑋煒就是把摩拜當作了自己的孩子在養育。即使摩拜已經被賣給美團，胡瑋煒也會因為留戀而捨不得離開。

摩拜走向何方

除了王曉峰的離開，原摩拜董事長李斌已經「完全退出」，同是聯合創始人的夏一平也在這一次的人事變動中，離開摩拜去了美團新成立的智慧交通實驗室。

同時，摩拜任命了新總裁劉禹。美團沒有披露接下來的人事動作。有業內人士認為，毫無疑問，王興作為摩拜董事長將直接左右企業走向，不僅胡瑋煒需要向他匯報，作為美團出行業務負責人的王慧文也應該會參與決策。

美團強勢進入到摩拜的管理層，未來相當一段時間，摩拜仍然需要與美團進行充分的磨合。而美團收購摩拜之後，除了解決短途出行的問題，更重要的是藉助摩拜手中的大數據，來完善美團對於出行市場的佈局。美團希望從已有的LBS業務中將出行服務完整地融入日常生活，比如在點評中提供位置地圖，並提供完整的出行解決方案，長途的可以使用美團打車，短途的則可以直接調用摩拜單車。

有意思的是，外部競爭環境也給了摩拜調整的機會。摩拜主要競爭對手ofo近半年也陷入複雜的資本關係之中，先是與大股東滴滴「交惡」，又在資金鍊緊張之時一步步向巨頭阿里靠攏。目前，剛剛在新一輪融資中取得了股東層面的關係平衡，在進一步理順發展節奏的前提下，不會貿然再與摩拜展開激烈對抗。

至此，共享單車市場出現了微妙的競爭制衡。摩拜背靠美團和騰訊兩大巨頭，ofo趨向於阿里陣營，滴滴推出了自由品牌青桔，阿里（螞蟻金服）同時也投資扶持了哈羅單車（包括永安行）——三方勢力都在磨刀霍霍。

以美團收購為標誌，自內而外，摩拜告別了獨立發展的上半場。而從整個行業來看，無論資本、業務還是用戶維度，共享單車已經進入競爭的下半場。一方面，摩拜、ofo降低甚至取消了補貼優惠，弱化了燒錢死磕模式。在免押金趨勢下，通過進入電單車、共享汽車等領域，延展生存空間，尋找更好的盈利模式；另一方面，全國各地相繼發佈了城市禁投令，規模攻勢不再是單車競爭重點，共享單車企業進入與監管者、用戶和資本巨頭博弈的複雜局面，需要平穩且長期的應對策略。

北京商報記者 張緒旺 實習生 葉靜 楊婷婷

作者：張緒旺 葉靜 楊婷婷返回搜狐，查看更多

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